航空货运--航空货运:中国成世界航空货运重要推力奥运带动航空市场跃进二

航空货运:中国成世界航空货运重要推力奥运带动航空市场跃进二

航空货运:中国成世界航空货运重要推力奥运带动航空市场跃进二

美次贷危机为中国货运带来机遇

　　目前，中国货运市场对于大韩航空来说非常重要。数据显示，在2007年来自中国地区的货运收入占到大韩航空总货运收入的25％。在中国，大韩航空十分重视对沿海经济开发区的投资，并始终保持与西部大开发战略步调相一致。

　　凭借邻近中国的交通枢纽——仁川国际机场，大韩航空已在中国的8个城市开通了货运航线，包括北京、天津、上海、杭州、青岛、厦门、广州和成都。与此同时，大韩航空还积极与中外运洽谈合作，成立了合资公司——银河货运航空公司，力求进一步扩展航线。

　　不过需要指出的是，美国的次贷危机以及人民币的不断升值，会使中国的出口受影响，这对大韩航空既有挑战又有机遇。坏的方面是，出口货物降低后运输市场竞争会更加激烈，价格也可能进一步走低；但好处是，中国的进口货物会出现增加。

　　以往航空公司经营中国的进出口货物，往往面临不平衡问题，比如出口与进口货物的比例是7：3，导致航空公司要用进口航线来补贴出口航线。但随着人民币升值，出口与进口货物的比例逐渐变为6：4，这对航空公司来说是好消息。

　　中国市场优势其它市场望其项背

　　在目前大韩航空比较重视的四个海外市场——中国、印度、巴西和俄罗斯中，中国被视为除韩国本土外的第二本土市场，因为中国具有其它市场无可比拟的优势。虽然印度航空市场潜力巨大，但我们在印度只开通了一条客运航线，因为受印度政府航权限制，印韩之间无法开通更多航线。因此，我们把焦点放在中国，计划在中国开通更多航线。

　　中国市场对于大韩航空来说还有一个更重要的意义，就是中国旅客经过首尔中转后飞往其它国际城市，比如美国境内。随着中美航权协定的签订，中美航空市场越来越开放，会有更多美籍航空公司加入这个市场，提供不经停的中美直航服务。但目前，中美直航多集中在北京、上海和广州等大城市，这就为大韩航空的中转业务提供了优势。

　　因此，我们不仅在中国除北京、上海、广州以外的省会城市，还在二级城市开设了航班。今年夏季起，我们计划增加济南、郑州、武汉、昆明、长沙的航班，原来每周只有2个航班的省会城市，从今夏开始增加到4个。

　　价格战中可尝试开低成本航线

　　大韩航空设立了低成本航空公司AirKorea，并计划2008年展开运营。大韩航空设立它的目的，是因为现在一部分低价航空公司的恶意竞争，损害了顾客利益。大韩航空将以丰富的经验和最佳的运营体制给低价航空市场带来正面影响。

　　但低成本航空短期内不会开通中国航线，因为按照韩国的法律，新航空公司成立后两年内必须运营韩国国内航线。我们计划，低价航空公司在韩国国内运营两年之后，将以旅游路线为主在世界范围内运行，并计划届时开通飞往中国的航班，那会使乘坐飞机旅游的人数大大增加。

　　新设立的低价航空公司将以绝对安全为第一，在价格方面更具有竞争力。今后，大韩航空将主要满足高级商用需求，而新设立的低价航空公司主要以旅游路线为主，两个公司将互相补充，达到双赢。

2007年4月最新版本

国内航空货运次日递普货价格

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